我是反方，我认为石油早晚会被用完，新能源是未来发展的趋势，不仅保护环境，还取之不尽用之不竭，何乐而不为呢。至少目前的技术尚不成熟罢了。就像汽车一开始出现的时候，不也是一直在演变的吗，从一开始的蒸汽机，到现在的汽油机/柴油机，再到核动力发动机。。。所以，清洁能源必须要取代燃油车，只是时间问题

从长远的角度来说，新能源必须发展，所以慢慢的取代燃油是可能的

中立。按目前的政策导向，新能源车替代传统燃油车是大势所趋，这个从各国公布燃油车禁售时间表可见一斑，虽然后面证实只是提上议程，但这个大趋势不会改变。但是新能源车的续航能力还有待加强，谁也不想高速上突然停车，这方面就需要看未来的技术创新水平能不能解决。而且国内充电桩还没有普及，社区充电桩少，只有公交站的充电桩定期维护外，其他充电柱能正常使用的很少。

反方：会！新能源汽车（我说的是氢能源汽车而非传统的充电汽车）将普及并取代燃油车。
我认为未来20年取代燃油车的一定是氢能源汽车，纯电动汽车也终究会被氢燃料电池汽车所取代。原因如下：
1、纯电动汽车号称所谓的新能源汽车，其实在主流专家媒体人士中，产生很大的争议。纯电动汽车的能源本质上来自于火力发电、水力发电、核能发电、风能发电，而截止2018年7月为止，中国的火力发电占比达74%，纯电动汽车的能源来自于传统燃煤的火力发电。追根溯源分析得出，纯电动汽车的电能不算新能源，而且亦不环保（严谨而言：国内7成电能产生过程并不环保）。除此之外，纯电动汽车的电池也是最大的污染物，汽车行业专家表示，如果纯电动汽车数量占比超出汽车总保有量的10%以上，按照目前未完善的电池回收制度，电池污染问题将可能出现不可控的局面，到时汽车电池污染比目前燃油车污染更为严重，相信这样的后果是大家不想看见的。

2、日本主推的燃料电池，以氢燃料电池为主的新能源汽车，在日本当地获得非常大的认可及推广。今年两会期间，氢燃料电池也作为汽车行业主推的新能源汽车，也被很多代表提及。因为氢燃料电池完全燃烧后转化为水和二氧化碳，排放的气体不属于污染物，因此被大家所接受。如果按照排放的废气作为参考标准，纯电动汽车不排放废气，但是会间接产生废气，而氢燃料属于可再生能源，且氢燃料汽车排放的气体为无害气体。整体来说，氢燃料汽车才是最环保的新能源汽车。

3、在今年的全国两会上，汽车产业界的某公司代表提交了一系列关于发展氢燃料汽车的议案建议，包括某公司代表、奇瑞汽车董事长尹同跃提交的《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的议案建议等，备受关注和重视。在两会期间，氢燃料这种节能、环保、便捷性又高的能源被写进《政府工作报告》。两会《政府工作报告》起草组成员、某公司副主任郭玮3月16日在国务院新闻办举办的吹风会上表示，两会期间，《政府工作报告》进行了修改，推动消费稳定增长部分补充了“推动充电、加氢等设施建设”等若干项内容。有机构解读，氢能源首次被写入《政府工作报告》，后期会有相应扶持政策。早在《“十三五”国家科技创新规划》中，发展氢能燃料电池技术就已被“划过重点”，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》则进一步描绘了中国氢能的发展路线图：到2020年，中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年，燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破10000亿元。两会《政府工作报告》起草组成员、某公司副主任郭玮3月16日在国务院新闻办举办的吹风会上表示，两会期间，《政府工作报告》进行了修改，推动消费稳定增长部分补充了“推动充电、加氢等设施建设”等若干项内容。有机构解读，氢能源首次被写入《政府工作报告》，后期会有相应扶持政策。相比于目前正在大力发展的电能，氢燃料更加接近于传统燃油车，其加一次氢的耗费时间不过几分钟，但是续航里程则可达500公里，而且零排放、无污染，是汽车电动化的终级方向。所以发展氢能源产业是保障我国能源安全、实现节能减排和促进汽车产业发展的必然选择。

20年，真有可能取代汽油车

最新电池充电技术5分钟能跑480公里

反方：会！纯电动车更省钱，更环保，且得到国家大力支持，相信很快新能源电动车将普及并取代燃油车
从环保方面来说，还是电动的比较节能环保

正方 从目前的趋势来看 ，根本不需要20年新能源汽车的销量就能全面超越燃油车。一方面，随着电池密度的增加，电动车的续航里程数，充电体验，及其相应的配套都会同步完善。想象一下你再也不需要去加油站加油了，每天回家只需要插上插座，可能连插座这一步都省了，因为可以无线充电了。另一方面，随着自动驾驶的普及，作为自动驾驶最好的载体电动汽车肯定更受欢迎。这个比喻就相当于当年的智能手机和功能手机的区别

骑墙中：全国机动车保有量达3.22亿辆，以个人名义登记的小型和微型载客汽车达到1.84亿辆；全国新能源车保有量为221万辆，应该包括混动，纯电，货车，客车，公交车，分时共享汽车等，具体咱们私人用的小客车，新能源占多少比例，我网上没有查到，根据以上数据，除非出现接近于人类历史上特别严厉的法规政策来强力推行，五年内的新能源车首先要淘汰的应该是现在和之前销售的新能源车，至于淘汰燃油车，暂时看不到可能性。如果现在在实验室中出现了比较靠谱的能代替汽油和柴油的能源或储能设备，政策上又支持的话，那么5年到10年应该可以商用，如果技术发展顺利的话，10年到20年的时间有可能代替燃油车。以上结论是根据网上（百度）查到的数据，以我个人所具备的基本分析判断能力来得出的，但是我想问下为什么不考虑买个综合这两类车型优点的混动车呢？

反方：最重要的还是油价和国家政策两个因素，毕竟石油采完也就三四十年的事情，油价上涨是必然趋势，就看产油国们怎么盘算多卖钱。第二是国家怎么决策，中国的政府控制力世界第一，取缔汽油车也就一个文件的事儿。但我觉得电动车几年内还不可能成为主导，相比传统汽车，电动车必然作为一个交通的低成本解决方案走近大众生活，目前电动车发展自身存在一个很大的矛盾，就是低成本和便利性的矛盾，低成本车辆续航差、动力差不便利，而高端车虽然续航，舒适都不错，但成本极高。