就在Waymo、优步和特斯拉在为无人驾驶出租车争得面红耳赤之时，一家初创企业却悄无声息地将无人驾驶卡车“搬”上了马路。
5月15日，一辆无人驾驶电动卡车开始在瑞典的一条公共道路上运送货物，开发商Einride声称：这是全球首辆上路的商用无人驾驶卡车。
Einride开发的这款卡车名为T-Pod，满载时重达26吨，续航里程为200公里，但没有驾!驶!舱!它还一举实现了两大技术突破：无人驾驶+电动化。
与有人驾驶的柴油卡车相比，T-Pod货运运营成本据估计能减少约60%。T-Pod达到了L4自动驾驶级别，属于自动驾驶分级中的第二高级别，并使用英伟达驱动平台实时处理视觉数据。一个坐在几英里外的操作员可以同时对多达10辆车进行监督和控制。然而，5G技术的普及的落后限制了它的发展。
有关某公司门的文件显示，T-Pod拿到了公共道路通行许可，可以在瑞典中部Jonkoping市工业区通行，但时速限制在5公里/小时。这项试验将于2020年底结束，测试期间，T-Pod将每天在这一路线上展开多次测试。
T-Pod首次被公众记住还要从《金融日报》去年底的一份报道说起，当时据报道：瑞典自动驾驶初创公司 Einride 联合欧洲物流供应巨头德铁信可(DB Schenker)公开宣布：一款叫做 T-Pod 的自动驾驶卡车即将上路，也就是说，世界上第一台商用自动驾驶卡车即将在瑞典上路!
报道还称：这台卡车长 7 米，载货能力为 20 吨。为 L4 自动驾驶级别，已满足基本环境下的驾驶需求。在复杂的城市交通环境或天气条件下，会切换为人工驾驶模式（即由人类监控员操控）。同时，这台自动驾驶卡车的公共驾驶范围也很短，只有 9.5 公里，驾驶中会车路段则更短——只有 100 米。即使应用范围如此短程，T-Pod 也做到了史无前例的突破。
同时盯上无人驾驶卡车的还有被吉利收入囊中的沃尔沃集团。
沃尔沃集团去年12月始在挪威启动自动驾驶卡车运输矿石项目，目前可以初步达到无人操作自动驾驶，这种卡车主要应用于矿区和矿区内公路和隧道。
在其公司官方网站的演示视频中，这款沃尔沃自动驾驶卡车可以全程自动采矿，运输和装卸铁矿，动作流畅，一气呵成。该项目预计在 2019 年底能全面达到测试目标。
无论是新能源汽车还是自动驾驶领域，总爱插一脚的传统汽车厂商，这次又怎么能少得了全它们的身影。
2017 年 9 月，戴姆勒（没错，就是奔驰的母公司）获得俄勒冈州某公司路测批准，在美国公路上测试卡车“编队行驶”(platooning)。“编队行驶”技术指的是多辆自动驾驶卡车自动连成一列，保持合理距离并安全行驶，从而提高卡车自动驾驶的安全性和运输效率。
这样的例子还有很多……
实际上，与无人驾驶乘用车相比，我们会下发现，无人驾驶卡车的落地速度惊人，不管从商业市场迎合度，还是技术成熟度，自动驾驶卡车都能更快更根本得到全面落地，甚至盈利。当前在美国，比起小型自动驾驶汽车，不少汽车制造商、政府组织和投资者更看重自动驾驶卡车。
抛开两者共同面临的技术难关不说，那么无人驾驶卡车能够后发制人的优势在哪?
自优步和特斯拉等公司在无人驾驶汽车测试中造成人员伤亡后，不少美国人对无人驾驶汽车产生恐慌，无人驾驶技术被贴了上“不安全”的标签，甚至遭不少民众的唾弃。与等千禧一代兴致勃勃消费无人驾驶汽车那一天的到来相比，无人驾驶卡车直接避开了消费者和市场的担忧，省去了等待市场成熟所消耗的时间，自然也就能抢跑无人驾驶乘用车。
当无人驾驶乘用车和消费者市场运营周期被拉长的时候，也就难怪汽车生产制造商们纷纷瞄上了无人驾驶卡车。
来源：前瞻科技
发表于 2019-5-16 20:00
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